Alors que dire sur notre tente après quelque chose comme 300 nuits passées à l’intérieur.
Tout d’abord pour rappel c’est une MSR Muttha Hubba.
Globalement 100% satisfaits de cette tente. J’ai déjà longuement parlé d’elle dans une vidéo tournée… l’année précédant le voyage. Après un an à la monter/démonter en permanence on ne peut pas dire autre chose que « cette tente est géniale ».
On recommande hautement l’achat du tapis de sol qui permet de protéger le dessous de la tente (assez fragile) et aussi (et surtout) de monter simplement le double-toit de la tente. Très pratique pour pique-niquer à l’abri les jours de pluie ou même (fait une fois ou deux) de faire pare-soleil quand il n’y a pas un arbre à se mettre sous la dent.
Le côté autoportant est vraiment important et pratique : sur sol dur (ça arrive régulièrement) on n’a que 2 sardines indispensables pour tendre les avancées et être parfaitement à l’abri s’il pleut, et même si jamais on ne pouvait pas planter la moindre sardine ça ne serait pas dramatique et parfaitement gérable sans.
L’étanchéité est excellente et sans avoir à étancher toutes les coutures au préalable (nécessaire sur une tente Helsport à 600 euros par exemple, c’est un peu pénible).
Le tissu (silnylon) est un peu extensible avec l’humidité donc il faut bien retendre la tente avant d’aller se coucher et mettre une sardine sur chaque milieu pour éloigner un peu le double-toit du tissu intérieur (la chambre) et après c’est du tout bon.
Globalement c’est une tente un peu fragile mais qui ne pose pas de souci si on est soigneux. Pour tout vous dire elle a plus morflé en une nuit plantée dans le jardin chez ma soeur (à cause du chat qui a grimpé sur la partie « chambre » et déchiré la moustiquaire et laissé des marques de griffe partout) qu’en un an de bivouac.
Si c’était à refaire vous l’avez compris, on reprendrait la même.

En dehors des montres, j’affectionne également beaucoup les couteaux. Partir un an dans la nature impose donc de choisir du matériel adapté, à la fois à la situation de tous les jours (ex : couper du saucisson) et aux éventuels imprévus (ex : couper du bois pour faire du feu).

Comme d’habitude, il faut faire des choix sur « quoi emporter qui soit adapté à ce fameux maximum de situations ? »

Alors piochons un peu dans le stock envisageable :

De gauche à droite :
Mora basique
ESEE  Izula
Leatherman Wave
Couteau suisse Victorinox
Opinel n°6
Spyderco Ladybug
Laguiole

Pas mal d’approches différentes étaient possibles… voici notre choix :

2 couteaux :

D’un côté un « outil à tout faire »… Le Leatherman est le matériel le plus sérieux face au couteau suisse, il pourrait aussi être pratique pour bricoler le vélo (les fameuses pinces par exemple). Mais globalement dans les faits, pour le vélo on a déjà un multitool qui contient les outils spécifiques au vélo (clé allen, démonte pneus, tournevis…) donc finalement c’est un peu double emploi. Les pinces sont tentantes mais du côté du Victorinox il y a des avantages que le Leatherman n’a pas : un tire bouchon (héhé), et une paire de pinces à épiler, pratique pour enlever les tiques par exemple. Enfin dernier élément très notablement en faveur du petit Suisse : son poids, 97 grammes contre 262 pour le leatherman avec sa housse (225g sans).

Ensuite un second couteau. Parce que parfois pour manger c’est bien d’en avoir un chacun (même si dans les faits ça n’est pas souvent). Là l’approche est différente, avoir un truc très robuste capable de couper à peu-près n’importe quoi, mais à échelle et poids en rapport avec notre voyage. Nous n’allons pas dans la jungle tropicale, pas besoin de machette. L’idée est également d’avoir de quoi fendre du bois pour faire un feu si besoin. Le couteau Suisse à une scie, ce qui peut être pratique, mais avoir un couteau sur lequel on peut bâtonner si besoin c’est rassurant. On aurait pu partir avec le Mora, qui est un couteau que j’aime bien car il est très tranchant ET très peu cher (moins de 10 € sur le net) ET passe partout (ça ne fait pas couteau de psychopathe pour manger un steak) mais il est encombrant, un chouilla lourd et pas forcément très solide pour cogner dessus (la soie de la lame ne va pas jusqu’au bout du manche). C’est donc vers le petit ESEE Izula que nous nous sommes tournés, un petit couteau construit comme un roc, allégé au maximum tout en préservant sa rigidité. Seul l’étuit est un peu nul (encombrant et lourd).
Mora : 123g avec étui / ESEE Izula : 78g avec étui

En détails ça donne ça :

On vous dira par la suite si ces choix étaient cohérents.

J’en avais déjà parlé précédemment, trouver les lunettes idéales n’est pas une chose facile. Après un paquet d’essayages le bilan est le suivant :

– les bonnes lunettes ça coûte cher
– c’est pas simple à trouver
– ok pour trouver quelque chose de couvrant, mais on vire vite dans le cycliste ridicule
– les verres photochromiques sont pratiques mais rares et chers.Par ailleurs hors optiques haut de gamme (réservées aux lunettes de vue) les plages de variation sont assez réduites et souvent on passe du « déjà un peu trop foncé à très foncé » ou « presque totalement transparent à pas assez foncé ».
– le look du photochromique c’est pas ça (en phase « claire » c’est très jaune/doré).

Finalement j’ai donc trouvé une paire d’Oakley Flak Jacket, avec des verres polarisés sombres traditionnels. Mais il s’agit d’une monture avec des verres interchangeables et j’ai donc ajouté en plus des verres totalement transparents.

Le switch des verres n’est pas instantané (je pense que ça demandera un peu de pratique pour les changer sans les graisser avec les papattes) mais au moins ça évite de trimbaler 2 paires d’encombrantes lunettes. A priori l’usage des verres transparent c’est surtout froid/grand vent donc on ne devrait pas trop être dans la situation « verres transparents le matin / teintés l’après-midi » mais plutôt « verres teintés en été et transparents en hiver ».

J’ai un peu galéré pour les trouver à un prix raisonnable (comme d’habitude à l’autre bout du monde [vive les émissions de CO2] car Oakley en France c’est juste du n’importe quoi !), j’ai du retourner les verres transparents qui avaient un défaut mais ouf ça y est enfin, on peut partir l’esprit tranquille 🙂

Après de grandes difficultés, c’est bon on est (quasi) prêts pour l’autonomie totale en électricité.

Globalement plusieurs problématiques qu’il a fallu dompter :
– une dynamo fournit du courant alternatif, hors tous nos bidules électroniques fonctionnent en courant continu
– un téléphone portable ne se charge pas avec le même voltage qu’un appareil photo ou qu’un ordinateur portable
– comme je l’ai déjà évoqué, le Macbook possède une prise d’alimentation brevetée et Apple ne fournit pas de licence, pour trouver un câble « compatible » c’est la croix et la bannière.

Voici donc une petite photo de presque tout le matériel prêt à l’emploi (c’est cliquable)

Si on suit le schéma :
– la sortie de la dynamo se branche sur le e-werk (en haut à droite) qui est un convertisseur du courant alternatif de la dynamo (6V/3W) en courant continu du voltage de notre choix (entre 2.4 et 12 volts)
– ensuite à la sortie de l’e-werk on charge des batteries :
* celles de l’appareil photo via une bidouille (connecteurs de prises 9v) sur le chargeur qui permet de se connecter directement aux pôles de la batterie
* les 2 piles R6 de notre GPS.
* le pack de batterie Tekkeon MP3450 (via une entrée dite « pour panneaux solaires » qui accepte un faible ampérage). Pour simplifier c’est l’équivalent d’une grosse batterie d’ordinateur portable qui permet ensuite de sortir de manière régulée une tension entre 5 et 19V)
– à partir de ce pack de batteries, on peut ensuite charger un peu ce qu’on veut :
* prise USB (5V) qui permet de charger l’iPhone ou le Kindle d’Hélène (pas sur la photo)
* câble « non officiel » fourni sous le manteau par Tekkeon pour se brancher au Macbook (14.5V [oups j’ai mis 16V sur la photo])
* on peut même se faire des câbles perso pour recharger un peu ce qu’on veut (un épilateur, une tondeuse à cheveux, un mixer, une lampe de chevet…)
– Le pack Tekkeon peut aussi se charger sur le 220v, ce qui permet aussi d’alimenter directement le Macbook si on veut sans pomper dans la batterie
– Le chargeur d’appareil photo peut également se brancher sur le 220v

Voilà, ça a l’air très compliqué (et ça l’est) mais c’est malheureusement nécessaire si on veut pouvoir vous donner des nouvelles régulièrement, bouquiner tranquillement et surtout prendre et stocker photos et vidéos.

Je répond par avance à la question que vous vous posez peut-être : pourquoi charger un pack de batteries qui rechargera l’ordinateur portable ou le téléphone plutôt que de les charger directement (sur la sortie de l’e-werk) ?
Plusieurs points sont bloquants pour faire ça :
– Le problème de l’e-werk c’est qu’il ne charge que quand on roule. Si on branche l’iPhone dessus (c’est possible). Quand on roule il charge, quand on ralentit ou s’arrête il s’arrête de charger. Au passage l’écran s’allume car il détecte le changement d’alimentation. Bilan : A part sur du plat en roulant non stop pendant 2h, ça consomme plus que ça ne recharge 🙁 Par ailleurs ces petites bêtes fragiles n’aiment pas trop les charges/arrêt de charge permanents.
– l’Iphone est ultra capricieux en n’accepte carrément pas de se recharger si on le branche directement sur l’e-werk.
– L’e-werk ne peut sortir que 12V/250 mA au maximum. Pour se charger, le Macbook a besoin de 14.5 volts (3.1 A). Il faut donc commencer par stocker tout doucement l’énergie dans la batterie du MP3450 puis la reconvertir et la sortir avec un voltage/ampérage plus fort par la suite.

La grande interrogation de notre côté : combien de temps va prendre la charge du MP3450 ? Aucune idée, espérons que globalement ça soit plus rapide à charger que nous à la décharger !

EDIT : comme ce billet est très consulté sur le site, je vous invite à consulter mon Bilan sur le système de recharge.

Les expéditions précédentes nous ont démontré une chose : il est important de dormir au chaud pour bien récupérer et remonter avec plaisir sur le vélo le lendemain.

Nous utilisions jusqu’à présent des duvets avec une limite de confort autour de 11°C (tout habillés) et autant c’est parfait l’été en France, autant quand on en sort par le nord et qu’on envisage d’autres saisons ça commence à cailler.

Nous sommes donc partis à la recherche d’informations sur les meilleurs moyens de se tenir au chaud, et comme d’habitude sans transporter 15 kilos de matériel (non le poêle à bois en fonte n’est pas toléré dans la remorque 🙂

Alors globalement quand on creuse on trouve les infos suivantes :
– à première vue avec notre périple, la majeure partie des nuits devraient être entre 5 et 15°C
– dans le nord de la Suède l’été et surtout l’hiver en Italie/Sud de la France on peut s’attendre à parfois subir des températures en dessous de 0°C
– Bref notre idée était de trouver des sacs de couchage permettant un confort jusqu’à -5°c histoire d’avoir de la marge dans la plupart des cas et de pouvoir encaisser des imprévus au niveau température (grand froid, montée en altitude…) et « perte de pouvoir isolant » du sac (humidité par exemple).
– 2 écoles s’affrontent : la plume contre le synthétique…
* le synthétique : pas trop cher, peu sensible à l’humidité, plus lourd et moins compactable que le duvet, moins utilisable sur une large plage de température.
* le duvet : meilleure isolation, plus léger, plus compactable, plus facile à jauger (j’y reviens plus tard), plus cher, sensible à l’humidité (l’inverse du synthétique quoi), qualité des plumes variables selon les marques/modèles.
– toujours dans l’optique du poids, comme pour le reste, ne pas sous-estimer le concept de couches : la polaire + doudoune du bivouac servent aussi de couche isolante dans le duvet pour pouvoir dormir à des températures plus basses si besoin.
– le principe de jumeler les sacs n’est pas aussi répandu qu’on pourrait le croire. Ca restreint énormément le choix 🙁

Alors notre choix ?

Notre choix c’est finalement 600 grammes de duvet d’oie dans une enveloppe en Toray (encore un nouveau nom de tissu à apprendre, après le silnylon et le « cuben fiber » pour les audacieux).
– Même si le synthétique a des avantages, notamment la résistance à l’humidité nous avons privilégié la compactabilité, le poids et également le fait de pouvoir dormir dedans à -5°C … ou à +20°C (les plumes sont plus adaptées à réguler la température de l’oie que nous sommes que la fibre synthétique). Le choix est également facilité (mon histoire de jaugeage) par des règles toutes simples de calcul : le gonflant des plumes (il y a une norme, on appelle ça le FP [Fill Power] dont l’unité est le CUIN [pouces cubes par par once de duvet, une unité comme on les aime]) multiplié par le poids de plumes du duvet = une température jusqu’à laquelle on peut dormir. Bien sûr la construction du sac importe également un peu, mais dans l’ensemble c’est assez facile de comparer des sacs de tous horizons en se basant sur ces simples paramètres et ne plus trop porter d’attention aux tests flatteurs et non reproductibles de chaque fabricant. Du côté du synthétique c’est beaucoup plus la foire d’empoigne, à qui annoncera un -25°C (vous serez vivant mais probablement en hypothermie) dans un sac de 1.5 kilos. Il y a bien une norme européenne de tests mais beaucoup de marques ne l’utilisent pas (ça coûte cher, ils ont déjà leur propre méthode de tests plus flatteuse…). Plein de lecture sur le sujet sur Randonner-leger.
– Pour l’humidité nous dormons sous une tente double parois et transportons les duvets dans un sac étanche ce qui limite énormément les risques de tremper le duvet. Ca ne règle pas le problème de l’humidité résiduelle due à l’évaporation corporelle durant la nuit qui peuvent réduire les performances, mais à priori on n’aura pas de sac totalement inutilisable à cause de la pluie.

On a choisi quel modèle concrètement ?

Nous hésitions entre 2 modèles : un Petit Astazou 600 de chez Triple Zéro un petit fabricant français très réputé et un Pipedream 600 de l’inconnu Alpkit (anglais).
Tous les 2 sont des sacs de 600 grammes de plumes, un peu moins « chaudes » chez Alpkit que chez « 000 » et qui font au total entre 950g (Alpkit) et 1070g (000).

Les avis récupérés un peu partout sur le net ne font pas ressortir de grand vainqueur. La qualité de fabrication de 000 est exemplaire, leurs plumes parfaites… et leur prix un peu trop aussi. A l’opposé chez Alpkit on sent plus la petite boîte qui a des bonnes idées, qui démarche en direct (difficilement) des gros fabricants à l’autre bout du monde et propose un produit de qualité à un prix exceptionnel.

C’est donc vers Alpkit que nous nous sommes finalement tournés.

Notez que cette fois on voit Hélène (!)

Le choix draconien a été guidé par 2 facteurs :
– le prix, car le frenchy coûte le double de l’anglais fabriqué en Chine… l’écart de qualité est probable, mais justifie difficilement celui du prix.
– le timing parfait de la disponibilité du modèle Alpkit. Pour info je regarde ces sacs depuis le printemps dernier, j’avais envisagé de les offrir à Hélène pour nos vacances en Angleterre/Ecosse et ait finalement reporté l’achat car Alpkit galérait pour se faire approvisionner en Toray (vous savez ce que c’est maintenant). Leurs péripéties et galères de fabrication se sont poursuivies jusqu’à fin novembre où leur container a enfin été livré en Angleterre (ils sont très sympa et communiquent facilement sur leurs histoires hallucinantes de marchés avec les chinois qui n’honorent pas leur contrat et vendent plus cher à une grande marque le tissu qu’ils ont déjà prévendu à Alpkit). Bref gros stock qui arrive fin novembre et qui fond comme neige au soleil durant décembre.

Je commande en catastrophe début janvier, le lendemain il n’y en avait plus. Sur leur site à l’heure actuelle : ils n’ont aucune idée du prochain réassort et prévoient des galères jusqu’en 2012 à cause de ce tissu magique que tous les grands fabricants s’arrachent désormais (a 29 g par m² c’est l’un des tissus techniques les plus légers).

Bon, et ils sont bien a moins ?

Premiers tests sur le canapé pour essayer, c’est plutôt agréable, les plumes gonflent super bien, c’est bien chaud, la construction est bonne, il faudra voir sur la durée mais à première vue c’est quand même très sérieux (un conseil rapide, regardez les fermetures éclairs, si c’est la marque YKK ça vous oriente rapidement sur la qualité d’un produit. YKK c’est LE fabricant fiable de fermetures éclairs). La légèreté est impressionnante, 950 grammes pour dormir au chaud jusqu’à environ -5°C. Le tissu extérieur est très fin, donc à réserver aux utilisateurs soigneux… ça globalement, c’est valable pour tout matériel ultra léger.

Hélène est ravie de la couleur qui lui va très bien au teint 🙂 et de la collerette anti « rhaa ya de l’air froid qui rentre quand je me tourne » en plus de la capuche.

Bref on est très contents car c’est un achat qui matérialise vraiment le bivouac et notre voyage. Ca sera quand même notre lit pendant plus d’un an, on a intérêt à y être bien !

Est-ce qu’on va ouvrir les fenêtres de l’appart et dormir par terre devant pour les tester avant ? Allez savoir…

Un énorme merci et des bisous aux parents d’Hélène qui ont avancé les dates de nos anniversaires pour qu’on finance cet achat. Juste une précision importante : c’est pas pour autant qu’on a 30 ans, on reste à 29 encore un petit moment !

Après avoir vu ce qu’Hélène prévoyait pour garder la tête chaude, découvrons ce que moi j’ai choisi.

Pour ma part j’ai préféré couper le système en deux afin de pouvoir protéger mes oreilles dégarnies dès qu’il fait un peu frais sans pour autant aborder le look passe-montagne.

En haut un bonnet « Active X Took Hat » de la marque Extremities en Windstopper, bien couvrant et coupe vent sur les oreilles.

Une fois sur la tête ça donne un look « bonnet de piscine » mais c’est nettement plus agréable à porter 🙂

En bas, pour protéger le cou, une « Neck Gaiter » de la même marque. c’est un tube en polaire PowerStretch (extensible et lisse d’un côté, donc ça ne peluche pas comme une polaire de base. On a déjà testé longuement sur des vestes polaires : c’est cher mais ça résiste vraiment bien dans le temps).

J’ai pas bien compris pourquoi ils n’avaient pas fait une partie coupe-vent sur le bas et les côtés comme sur la cagoule d’Hélène, mais on fera avec.

L’avantage c’est que tout ça reste relativement fin et passe donc sous un casque. Si vraiment il caille, j’ai testé le bon gros bonnet par dessus le plus fin et ça rajoute en effet un bon confort en cas de températures négatives. Si jamais on en ressent le besoin ça sera quelque chose de facile à trouver n’importe où sur la route. Une fois encore il faut partir avec le matériel adapté « à priori » aux conditions qu’on pense affronter, en se laissant des portes ouvertes pour compléter l’équipement avec ce qu’on trouvera en route si ça s’avère nécessaire.

Des phrases lues à droites et à gauche et combinables à l’infini :
Si tu as froid au mains mets un bonnet.
Si tu as froid aux pieds, mets des gants.
…

L’idée derrière tout ça c’est que quand on a froid quelque part il faut s’assurer avant tout de protéger ses extrémités : tête, mains, pieds. Si vous frissonnez malgré les 3 paires de gants plutôt que d’en chercher une 4è paire il est probablement plus intelligent de voir si vous n’avez pas d’autres parties de votre corps qui participent à la déperdition de votre petite chaleur.

Finalement le corps c’est comme une maison : ce n’est pas la peine de mette du remplacer du double vitrage par du triple si le toit n’est pas isolé et que vous chauffez les pigeons !

En pratique je crois qu’on perd 30% (stat à confirmer) de sa chaleur par la tête, il est donc important de mettre un bonnet !

A vélo c’est encore un de ces problèmes complexes parce que si on porte un casque il n’est pas très aisé de trouver un bonnet adapté.

Hélène et moi avons choisi des approches différentes. De son côté elle a jeté son dévolu sur une cagoule intégrale, parfaitement adaptée si on doit au passage cambrioler une banque pour financer la suite de notre voyage en cas d’imprévu 🙂

Son choix donc, une « Active X Balaclava » (une cagoule) de la marque Extremities (encore) en Windstopper (polaire fine et coupe-vent) avec un insert « pas coupe-vent » au niveau du nez et de la bouche histoire de ne pas étouffer 🙂

Hélène trouve ça génial car avec ses cheveux longs elle est plutôt du genre à retarder le moment où elle met un bonnet, donc en gros quand il est temps pour elle d’en mettre un c’est qu’il caille vraiment et qu’une cagoule intégrale sera la bienvenue. Moi je suis moins convaincu parce que va faire un bisou ou manger une barre de céréales avec ça sur la tête !!!

En parallèle nous avons tous les deux un buff, ce petit tube de tissu fin et léger (polyamide) qui peut protéger le cou, la tête ou juste les oreilles. Ça revient un peu au principe des gants de soie mais appliqué à la tête histoire d’avoir soit une protection fine quand il ne fait pas trop froid (par exemple replié en bandeau sur les oreilles) ou alors carrément une « sous-couche » sous le bonnet/cagoule s’il caille vraiment.

Voyager à vélo du nord au sud de l’Europe, pendant 12 mois veut dire rencontrer pas mal de climats différents : chaud, froid, pluie, peut-être neige… et comme d’habitude on peut difficilement partir avec une armoire de vêtements sur le vélo. Il faut donc essayer de faire des choix les plus cohérents possibles afin de s’adapter au mieux aux différences de climat avec le minimum de poids et de redondance.

Là encore le système « d’oignon » a fait ses preuves et il nous fallait donc trouver LES paires de gants à cumuler au gré de la météo afin d’avoir les mains au chaud en toutes circonstances.

Quand il fait beau, relativement chaud (on va dire jusqu’à 10-15°C), le plus agréable c’est de router avec une paire de mitaines de vélo (des gants sans doigts quoi). Pour l’instant on a testé pas mal de paires Décathlon sans en être spécialement satisfaits. Ils sont très bien à l’usage mais on les flingue à une vitesse impressionnante. On va dire une paire par mois de vélo. Hélène a changé les siens récemment donc elle partira donc probablement avec mais pour ma part les miens sont usés jusqu’à la corde et il faudra donc trouver des remplaçants. Pour l’instant pas trop d’idée mais ça n’est pas le plus difficile à trouver.

Là où les choses se corsent c’est quand on passe en dessous de 10°C et/ou quand il pleut. Les mitaines trempées, les doigts glacés, bof bof. Voici donc l’approche que nous avons retenue après avoir un peu fait le tour du web en quête d’infos sur le sujet.

1/ une première couche avec des gants fin en soie.
L’idée c’est de les porter en dessous des mitaines quand le temps est légèrement frais. Ils sont fragiles donc il faut éviter de les porter seuls sur le vélo (le guidon les abîme a vitesse grand V).
Ces gants étant très fin on peut aussi les utiliser au bivouac s’il fait froid tout en gardant une bonne dextérité.
Enfin en cas de grand froid ils font une épaisseur supplémentaire sous les autres couches dont je vais vous parler.

Notre choix : des gants de soie premier prix de chez Go-sport. On n’a pas vraiment trouvé de témoignages convaincants justifiant l’achat de matériel de meilleure qualité et il faut pouvoir les essayer avant, histoire qu’ils s’ajustent parfaitement à nos mains (ce qui est difficile avec l’achat sur le net).

2/ une seconde couche avec des gants en polaire coupe vent.
L’idée : gants principaux quand la température descend jusqu’à 5°C environ. En vélo on apprécie surtout le côté coupe vent. Les gants ne sont pas ultra chauds ni épais mais leur chaleur sera renforcée si besoin par les gants de soie.

Notre choix : des « Velo Gloves » de la marque Extremities. Membrane en WindStopper®, relativement légers et abordables.

3/ enfin une troisième couche étanche
Lorsqu’il pleut ou qu’il fait très froid, on ajoute une paire de moufles étanches mais très fines et légères. On a longtemps cherché des gants (avec de doigts séparés) composés uniquement d’une membrane en Gore-Tex® ou eVent® (étanche mais respirant) sans rien trouver de convainquant ou d’abordable. Après discussions sur le net on nous a rassuré sur le fait que des moufles étaient tout à fait utilisables à vélo et que le besoin de doigts séparés n’était pas si réel que ça. Nous testons donc actuellement ce type de moufles.

Notre choix : des « Tuff Bags » de la marque Extremities en Gore-Tex® Paclite. Super légères et là encore abordables (pour du Gore-Tex) et bien construites (bandes d’étanchéités au niveau des coutures : indispensable sinon on prend l’eau par là).

On aboutit donc à un système très modulaires, on peut cumuler toutes les couches (faut bien le prévoir dès le départ quand on choisit les tailles), n’en porter qu’une, … pour l’instant les tests sont plutôt concluants. Avec les 3 couches on peut rouler confortablement jusqu’à à peu près 0°C. J’ai testé jusqu’à -5°C, c’est jouable mais pas forcément agréable à long terme. Ca tombe plutôt bien parce qu’on n’a pas spécialement prévu de rouler à des températures aussi basses.
A l’usage (en test sur quelques jours, on verra plus tard pour un bilan sur 12 mois) :

1/ les gants de soie :
Très bien, il faut trouver sa taille pour qu’ils soient vraiment ajustés pour ensuite pouvoir les porter sous les gants n°2.
La soie c’est fragile, notamment au niveau des frottements (guidon) et surtout des scratchs. Un gros scratch dessus et en le retirant vous défaites les mailles des gants de soie… warning !
La chaleur apportée est difficile à mesurer mais même seuls ils sont agréables à porter.

2/ les gants coupe-vent : très pratiques, renforcés au niveau du contact gant-guidon, vraiment très agréables à porter. Par contre la membrane polaire est fine, il ne faut pas espérer affronter le grand nord avec ce genre de gants seuls.

3/ les moufles,  avis plus difficile à donner dans l’immédiat :
– facile à mettre et à retirer
– garde les doigts ensemble donc normalement mieux pour la chaleur
– monte très haut le long des poignets et du début du bras, parfait pour éviter les infiltrations d’eau
– complique un peu la conduite en ville ou sur terrain accidenté (testé avec un guidon de vtt pour l’instant alors que le tandem a un guidon de course) : on serre souvent le guidon avec le pouce et l’index en posant les 3 autes doigts sur le levier de frein. On passe rapidement les doigts d’un côté ou de l’autre de la poignée de freins en fonction de la situation (besoin de cramponer le guidon, de changer de vitesse ou au contraire de freiner). Avec la moufle c’est un peu compliqué, le bout frotte contre la poignée de freins et ne facilite pas le passage rapide d’un côté à l’autre. Je pense que la position naturelle des mains sur un guidon de course rend ce problème beaucoup moins présent.
– la moufle étant très fine elle peut se coincer au niveau de l’articulation du levier de frein et à long terme éventuellement se percer et prendre l’eau… à voir (et voir si on a le problème sur le guidon de course au niveau des freins et des changements de vitesse).

Sinon d’une manière générale (on en reparlera pour les bonnets & co) on a trouvé que la marque Extremities (marque de la société Anglaise Terra Nova) proposait un bon choix de protections légères, performantes, utilisant des matériaux pointus et réputés (Windstopper, Gore-tex, Polartec…) pour des prix raisonnables. Par ailleurs le site anglais hwww.ultralightoutdoorgear.co.uk propose quasiment l’intégralité de la gamme avec des frais de port très lights pour la France (3 à 5 £) ce qui permet de tester et de retourner sans se ruiner si les tailles ne conviennent pas).

Notre expérience de la pluie et du froid en Écosse cet été nous a démontré qu’il nous fallait investir dans un moyen de préserver un peu mieux la chaleur de notre corps, notamment au bivouac. Même si nous avions froid nous n’utilisions pas la polaire en roulant par peur de ne plus avoir de quoi nous tenir au chaud le soir au bivouac si jamais nous prenions la pluie… Il fallait prendre des mesures pour corriger cet inconvénient de taille !

Il y a pas mal d’approches possibles, celle que nous avons retenue est l’ajout d’une doudoune fine et légère en plumes. L’idée ce n’est pas d’affronter les plateaux tibétains, notre voyage ça reste quand même le nord de l’Europe l’été et l’hiver au sud, donc normalement on ne devrait pas trop affronter de températures en dessous de zéro. A priori pas besoin d’un truc 2 fois plus lourd qu’on ne mettra que 3 fois pendant le voyage… et puis si on a trop froid on avisera, on ne peut pas partir avec une armoire complète sur le vélo.

On prévoit donc toujours selon le même système de couches afin de pouvoir mettre la doudoune à l’arrêt pendant le déjeuner et surtout le soir au bivouac. Si besoin on peut donc cumuler t-shirt manches longues + polaire + doudoune + coupe vent imperméable ce qui devrait assurer une isolation correcte du haut du corps.

On travaille sur la même approche pour le reste, je vous ai déjà un peu parlé des pieds mais c’est valable pour les jambes et les mains aussi. J’en reparlerai bientôt quand on aura tous nos gants notamment 🙂

En attendant nous avons donc a jeté notre dévolu sur 2 Microlite Alpine Jacket de la société anglaise Rab. C’est l’un des meilleurs compromis poids/chaleur/prix qu’on ait trouvé. Les plumes c’est léger (360g de doudoune pour 165g de plumes) et très compressible, ça fera un très bon oreiller la nuit et la doudoune ne prend pas trop de place pour la ranger vu qu’elle tient dans sa propre poche (comme un bon vieux k-way). Il y a pas mal d’autres marques/modèles, après tout dépend de ce qu’on a par ailleurs comme vêtements, des températures qu’on pense affronter et de l’utilisation prévue de la doudoune. Pour certains c’est grosse doudoune + sac de couchage plus light (et on dort avec la doudoune pour associer l’effet des 2), pour d’autres c’est une couche « pour l’effort » auquel cas les plumes ne sont pas trop une bonne idée (on transpire, ça humidifie les plumes qui perdent alors leur pouvoir isolant)… bref à chaque besoin sa solution.

En plus cet hiver j’ai l’impression que la doudoune fait un grand come-back, on n’aura même pas l’air ridicule en ville, même si pour ma morphologie en haricot vert c’est toujours difficile de trouver des vêtements pas trop grands mais avec des manches assez longues !

Parmi les difficultés pour trouver du matériel adapté au voyage à vélo il y a… les lunettes. Pour les non habitués à la problématique on pourrait croire qu’elle se limite à « quand il y a du soleil on apprécie des lunettes de soleil ». En pratique à vélo quand il caille, les yeux c’est sensible. Quand il y a du vent c’est pareil, et hop un moucheron, … ainsi de suite. Avoir des lunettes c’est assez agréable pour rouler, quelle que soit la météo (ok quand il pleut c’est à voir…)

Pour Hélène c’est simple, elle a des lunettes de vue pour… voir (sisi) et des lunettes de soleil (à sa vue) bien couvrantes pour le reste du temps.

De mon côté je pars de plus loin avec simplement une paire de lunettes de soleil avec des verres tous petits, donc pas du tout adaptés à la problématique vélo et – qui plus est – me font mal aux oreilles avec le casque (on n’a pas des vies faciles ça c’est sûr 🙂

La quête à donc commencée… le but ultime étant de trouver une paire de lunettes avec des verres photosensibles (clairs par temps couvert et sombres par temps ensoleillé) ou au pire interchangeables, bien couvrantes mais aussi relativement passe-partout pour pouvoir les utiliser à pied en balade touristique sans avoir l’air d’un Laurent Jalabert échappé du peloton.

La quête est loin d’être terminée mais dans l’immédiat, faute d’avoir trouvé l’arme ultime j’ai déjà mis de côté une paire correcte et pas (assez) chère trouvée par le plus grand des hasards chez Go-sport (où on a aussi trouvé des sous-gants en soie pas chers). Ca n’est pas idéal (verres teintés UV3 tout plastoc) mais mieux vaut tenir que courrir… pardon, rouler.

Une petite photo pour vous montrer mon look « jme la pète derrière mes lunettes » (je devrais créer un skyblog moi…)